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supermastergui · supermastergui · commit 474d5c55fed1 · 2026-02-16T01:07:30.000+08:00
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diff --git a/docs/CTD/Learning_Center/Parallel_runway_operations.md b/docs/CTD/Learning_Center/Parallel_runway_operations.md
@@ -49,34 +49,34 @@ Parallel or Near-Parallel Runway operations
 
 3. 管制员要求：
 
-    - 在航空器管制员和进近管制建立通信联络后，尽早告知正在实施独立平行仪表进近并告知其使用的跑道号。此项情报可以通过ATIS广播提供。
+	- 在航空器管制员和进近管制建立通信联络后，尽早告知正在实施独立平行仪表进近并告知其使用的跑道号。此项情报可以通过ATIS广播提供。
 
-    - 雷达屏幕上已显示NTZ（非侵入区）
+	- 雷达屏幕上已显示NTZ（非侵入区）
 
-    - 雷达引导航空器切入仪表着陆系统航向道时，最后的引导必须能够使得航空器以不大于30度的角度切入航向道，并且在切入前至少有2千米的直线平飞阶段。且，在建立下滑道之前，至少有4千米的平飞阶段。
+	- 雷达引导航空器切入仪表着陆系统航向道时，最后的引导必须能够使得航空器以不大于30度的角度切入航向道，并且在切入前至少有2千米的直线平飞阶段。且，在建立下滑道之前，至少有4千米的平飞阶段。
 
-        !!! Note "注意了解"
+		!!! Note "注意了解"
             
 
-            即，不得进行**程序转弯**。
+			即，不得进行**程序转弯**。
 
-    - 在已建立的仪表着陆系统航向道上向台飞行且在正常运行区内飞行时，可以忽略不小于300米的垂直间隔或者5.6千米的雷达间隔（对侧飞机）。但，仍需注意同航道的飞机仍然有以上限制并不得解除（不包括航空器尾流）。
+	- 在已建立的仪表着陆系统航向道上向台飞行且在正常运行区内飞行时，可以忽略不小于300米的垂直间隔或者5.6千米的雷达间隔（对侧飞机）。但，仍需注意同航道的飞机仍然有以上限制并不得解除（不包括航空器尾流）。
 
-    - 使用“高边”和“低边”进行引导，“高边”和“低边”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差。
+	- 使用“高边”和“低边”进行引导，“高边”和“低边”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差。
 
-    - 在截获下滑道后，发布可以继续通过ILS进近的许可。
+	- 在截获下滑道后，发布可以继续通过ILS进近的许可。
 
-    - 监视航空器不进入非侵入区，同时保证航空器之间存在安全间隔。如进入，则及时引导回到正确航迹，且引导受影响的航空器（同侧或对侧）立即爬升和转弯到指定的高度和航向，以避开偏航的航空器。
+	- 监视航空器不进入非侵入区，同时保证航空器之间存在安全间隔。如进入，则及时引导回到正确航迹，且引导受影响的航空器（同侧或对侧）立即爬升和转弯到指定的高度和航向，以避开偏航的航空器。
 
-    - 管制员需要对机场有持续的雷达监视，保证雷达管制员能够随时掌握使用目视间隔的情况。但，如航空器驾驶员：
+	- 管制员需要对机场有持续的雷达监视，保证雷达管制员能够随时掌握使用目视间隔的情况。但，如航空器驾驶员：
 
-      - 航空器之间已经建立了目视间隔；
-      - 航空器已经着陆；
-      - 航空器复飞至距离跑道起飞末端外至少2千米并且与其他航空器之间已经建立安全间隔。
+		- 航空器之间已经建立了目视间隔；
+		- 航空器已经着陆；
+		- 航空器复飞至距离跑道起飞末端外至少2千米并且与其他航空器之间已经建立安全间隔。
 
-      则，可以不再监视。通常来讲管制员不再需要通知机组雷达监视服务已终止。
+		则，可以不再监视。通常来讲管制员不再需要通知机组雷达监视服务已终止。
 
-    - 恶劣气象条件下，及时中止平行跑道独立平行仪表进近。
+	- 恶劣气象条件下，及时中止平行跑道独立平行仪表进近。
 
 4. 示意图：
 
@@ -110,17 +110,17 @@ Parallel or Near-Parallel Runway operations
 
 3. 管制员要求：
 
-    - 进近管制告知航空器管制员，两条跑道均可进近。此项情报可以通过ATIS广播提供。
+	- 进近管制告知航空器管制员，两条跑道均可进近。此项情报可以通过ATIS广播提供。
 
-    - 在引导航空器切入平行仪表着陆系统航向道时，管制员应当为航空器提供不小于300米的垂直间隔或者5.6千米的雷达间隔。
+	- 在引导航空器切入平行仪表着陆系统航向道时，管制员应当为航空器提供不小于300米的垂直间隔或者5.6千米的雷达间隔。
 
-    - 已建立仪表着陆系统航向道的航空器之间（同侧、对侧）的雷达间隔应当符合下列规定：
+	- 已建立仪表着陆系统航向道的航空器之间（同侧、对侧）的雷达间隔应当符合下列规定：
 
-      - 在同一个仪表着陆系统航向道上的航空器（同侧）之间的雷达间隔不小于5.6千米。
+		- 在同一个仪表着陆系统航向道上的航空器（同侧）之间的雷达间隔不小于5.6千米。
 
-         航空器之间存在尾流影响的，应当符合中规定的尾流间隔； 
+		- 航空器之间存在尾流影响的，应当符合中规定的尾流间隔； 
 
-      - 在两条相邻的仪表着陆系统航向道上同时进近的航空器（对侧）之间的雷达间隔不小于4千米。
+	- 在两条相邻的仪表着陆系统航向道上同时进近的航空器（对侧）之间的雷达间隔不小于4千米。
 
 
 
@@ -130,18 +130,18 @@ Parallel or Near-Parallel Runway operations
 1. 定义：离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。但是，当两条平行跑道的间距小于760米，航空器可能受尾流影响时，平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。
 2. 跑道间距条件：两条平行跑道中心线的间距不小于760米时。
 3. 管制员要求：
-    - 按照分配的标准程序离场。
+	- 按照分配的标准程序离场。
 
 
 
 ## 六、隔离平行运行
 
 1. 定义：在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。
 2. 跑道间距条件：两条平行跑道中心线的间距不小于 760 米时，出现下列情形的，跑道中心线的间距应当符合下列规定：
-    - 以进近的方向为准，当进近使用的跑道入口相对于离场跑道入口每向后错开150 米时，平行跑道中心线的最小间距可以减少 30 米，但平行跑道中心线的间距最小不得小于 300 米，具体要求在后文会进一步阐述； 
-    - 以进近的方向为准，当进近使用的跑道入口相对于离场跑道入口每向前错开150米时，平行跑道中心线的最小间距应当增加 30 米，具体要求在后文会进一步阐述。
+	- 以进近的方向为准，当进近使用的跑道入口相对于离场跑道入口每向后错开150 米时，平行跑道中心线的最小间距可以减少 30 米，但平行跑道中心线的间距最小不得小于 300 米，具体要求在后文会进一步阐述； 
+	- 以进近的方向为准，当进近使用的跑道入口相对于离场跑道入口每向前错开150米时，平行跑道中心线的最小间距应当增加 30 米，具体要求在后文会进一步阐述。
 3. 管制员要求：
-    - 可以要求机组进行：仪表着陆系统精密进近（ILS）或目视进近（VA）。
+	- 可以要求机组进行：仪表着陆系统精密进近（ILS）或目视进近（VA）。
 
 
 
diff --git a/docs/CTD/Learning_Center/assets/Snipaste_2026-02-16_00-42-53.png b/docs/CTD/Learning_Center/assets/Snipaste_2026-02-16_00-42-53.png
diff --git a/docs/General/OPDOC-General-202502-R2-SC.md b/docs/General/OPDOC-General-202502-R2-SC.md
@@ -41,7 +41,7 @@
 
 9 成员/会员(Member) - 即将/已经持有一个可在网络上连线的账户的人员。
 
-10 网络(Network) - 在官方认证的、有明显标识的，可供成员连接的。既，视作网络。
+10 网络(Network) - 在官方认证的、有明显标识的，可供成员连接的。即，视作网络。
 
 
 
@@ -148,7 +148,7 @@
 
 4.9 客座但不负责后续培训：在其他平台接受训练的管制员，若以客座管制员方式加入平台，则后续管制员培训不由本平台进行。
 
-4.10 仅运行以下客座：
+4.10 仅允许以下客座：
 
 仅允许以下模拟飞行平台的**在职**管制员通过客座管制员的身份加入本平台：
 
diff --git a/docs/PTD/Learning_Center/RVSM_flight_level.md b/docs/PTD/Learning_Center/RVSM_flight_level.md
@@ -54,7 +54,9 @@ RVSM：
 
 ![Schematic_diagram_of_west_and_east](./assets/Schematic_diagram_of_west_and_east.png)
 
-向东飞行（0°~179°）的航空器使用单数飞行高度层飞行，向西飞行（180°~359°）的航空器使用单数飞行高度层飞行。
+向东飞行`0° - 179°`的航空器使用 **单数** 飞行高度层飞行；
+
+向西飞行`180° - 359°`的航空器使用 **双数** 飞行高度层飞行。
 
 
 
@@ -64,7 +66,7 @@ RVSM：
 
 在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过45米（150英尺）。
 
-应当强调当飞机通过转换高度时，要迅速在所有主用和备用高度表的小刻度窗设置29.92英寸汞柱/1013.2百帕，并在到达初始许可飞行高度层（CFL）时应再次检查高度表设置是否正确。
+应当强调当飞机通过转换高度时，要迅速在所有主用和备用高度表的小刻度窗设置`29.92`inHg/`1013.2`hPa，并在到达初始许可飞行高度层（CFL）时应再次检查高度表设置是否正确。
 
 
 
diff --git a/docs/PTD/Learning_Center/Radiotelephony_Communications_for_Air_Traffic_Services.md b/docs/PTD/Learning_Center/Radiotelephony_Communications_for_Air_Traffic_Services.md
@@ -232,7 +232,7 @@ Radiotelephony Communications for Air Traffic Services
 | G    | Golf     |
 | H    | Hotel    |
 | I    | India    |
-| J    | Juliett  |
+| J    | Juliet   |
 | K    | Kilo     |
 | L    | Lima     |
 | M    | Mike     |
@@ -268,7 +268,7 @@ Radiotelephony Communications for Air Traffic Services
 
 #### 航点的读法
 
-汉语&英语读法：ANDIN，读作：ANDIN（自然拼读法）。
+汉语&英语读法：ANDIN，读作：AND-IN（自然拼读法）。
 
 汉语&英语读法：P23，读作：PEE 23（TOO TREE）。
 
@@ -373,14 +373,14 @@ B738，读作：B738 或 B737 - 800。
 
 - 第一种
 
-  - 航空器驾驶员经营的无线电呼号+飞机后四位注册号：CCA ABCD，读作：国际/国航（Air China）ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
-  - 航空器驾驶员经营的无线电呼号+飞机航班号：CCA 1234，读作：国际/国航（Air China）ONE TWO THREE FOUR
+	- 航空器驾驶员经营的无线电呼号+飞机后四位注册号：CCA ABCD，读作：国际/国航（Air China）ALPHA BRAVO CHARLIE DELTA
+	- 航空器驾驶员经营的无线电呼号+飞机航班号：CCA 1234，读作：国际/国航（Air China）ONE TWO THREE FOUR
 
 - 第二种
 
-  上同，在建立满意的双向稳定通讯后，可适当缩减
+	上同，在建立满意的双向稳定通讯后，可适当缩减
 
-  - 航空器经营人的无线电呼号+航空器的注册号中和至少最后两个字母：CCA CD，读作：国际/国航（Air China）CHARLIE DELTA
+	- 航空器经营人的无线电呼号+航空器的注册号中和至少最后两个字母：CCA CD，读作：国际/国航（Air China）CHARLIE DELTA
 
 !!! Note "注意了解"
 	
@@ -531,7 +531,7 @@ A: 东方5155，放行(排)第一个，稍等
 
 A: 东方5155，浦东放行，可以沿飞行计划航路放行到北京首都，[通播A有效]，沿PIKAS-95D（PIK95D）（标准程序）离场，使用跑道35R，[巡航高度层10400m(FL341)]，起始高度900米，[(终端区)修正海压1013（ATIS存在后，可不念）]，应答机5033，离地后联系进近126.650。
 
-> CES5155, Pudong Delivery, cleared to Beijing Capital via flight planned route, [information Alpha is available], (follow) PIKAS-95D departure, runway in use 35R, [cruising level 10,400m], initial climb to 900m [on (terminal) QNH1013], squawk 5033, departure frequency 126.650.
+> CES5155, Pudong Delivery, cleared to Beijing Capital via flight planned route, [information Alpha is available], (follow) PIKAS-95D departure, runway (in use) 35R, [cruising level 10,400m], initial altitude to 900m [on (terminal) QNH1013], squawk 5033, departure frequency 126.650.
 
 P: 可以沿飞行计划航路放行到北京首都，沿PIKAS-95D（PIK95D）（标准程序）离场，使用跑道35R，[巡航高度层10400m(FL341)]，起始高度900米，[(终端区)修正海压1013（ATIS存在后，可不念）]，应答机5033，离地后联系进近126.650，东方5155。
 
@@ -863,7 +863,9 @@ P: 联系北京进近120.600，东方5155。
 
 ##### 进场
 
+```
 METAR ZBAA 301400Z 18002MPS 150V210 CAVOK M02/M08 Q1029 NOSIG 
+```
 
 P: 北京进近，东方5155，当前在AVBOX，保持5400，（通播A）。
 
diff --git a/docs/PTD/Learning_Center/TL_TA_TH.md b/docs/PTD/Learning_Center/TL_TA_TH.md
@@ -6,6 +6,8 @@ Pressure Datums and TL, TA, TH Altimeter Setting
 
 ![示意图](https://pic1.zhimg.com/70/v2-a2a8eed28fad253d0c527647ce3cdc1f_1440w.avis?source=172ae18b&biz_tag=Post)
 
+*图片来源于 知乎，由：[imomi](https://www.zhihu.com/people/justin-qin-20) 制作。*
+
 ## 二、基本概念
 
 ### 由来
@@ -81,11 +83,18 @@ Pressure Datums and TL, TA, TH Altimeter Setting
 
 在特定机场、机场地面运行或超低空进近在此高度以下使用场面气压(QFE)
 
-### 过渡夹层
+### 过渡层
+
+过渡层，Transition layer
+
+过渡高(TH)、过渡高度(TA)与过渡高度层(TL)之间的空域为过渡层，该空域为航空器高度基准转换的专属穿越空域，
+**“终端”**管制员不得为航空器分配过渡层内的任何高度，航空器仅可在完成高度表拨正转换程序过程中短暂穿越该空域，严禁在其中进行长时间飞行。
 
-过渡高(TH)、过渡高度(TA)与过渡高度层(TL)之间的空域为过渡夹层，该空域为航空器高度基准转换的专属穿越空域，
-**管制员不得为航空器分配过渡夹层内的任何高度**，航空器仅可在完成高度表拨正转换程序过程中短暂穿越该空域，严禁在其中进行长时间飞行。
+!!! Info "相关链接"
+	
+	依据：参考文献 [[3]](https://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/GFXWJ/202502/P020250207537764373399.pdf)
 
+	前文之所以强调“终端”二字，其目的是指定建立过渡高度的区域，反正，如果没有建立过渡高度的区域，航空器应按照飞行高度层飞行，也就是CTR可以给予下至标准气压的3300指令（确保无地形影响的前提条件下）。
 
 
 ## 四、高度表拨正程序
